Quando gli scooter elettrici a noleggio sono comparsi di recente nelle strade della città, hanno rapidamente attirato sia l'eccitazione che l'ira - con alcune persone che hanno trovato i nuovi veicoli un modo conveniente per spostarsi, mentre altri li hanno trovati, beh, fastidiosi.
Ma che tu ami o odi gli scooter elettrici, sembra che stiano parlando di pedaggio sulla salute pubblica.
I dati del primo studio ufficiale sulle lesioni degli scooter elettrici sono presenti e i risultati non sono eccezionali: gli scooter sono legati a numerosi tipi di lesioni, tra cui fratture, lesioni alla testa e articolazioni dislocate.
Lo studio ha esaminato gli infortuni in due pronto soccorso (ER) nell'area di Los Angeles, il primo punto in cui sono diventati disponibili gli scooter elettrici a noleggio ormai di tendenza. I risultati hanno mostrato che in un solo anno, quasi 250 persone sono state trattate nei due pronto soccorso per lesioni legate all'uso di scooter elettrici. È simile al numero di infortuni legati all'uso della bicicletta (circa 200 infortuni) osservati nei due pronto soccorso nello stesso periodo.
Inoltre, tra i ciclisti feriti di scooter elettrici, solo il 4 percento ha documentato di indossare un casco, hanno detto i ricercatori.
Lo studio, pubblicato oggi (25 gennaio) sulla rivista JAMA Network Open, fornisce alcuni numeri concreti su quella che, fino ad ora, è stata una raccolta di notizie aneddotiche di persone ferite in relazione a scooter elettrici.
L'autore senior dello studio, la dott.ssa Joann Elmore, professore di medicina presso la David Geffen School of Medicine della University of California, Los Angeles (UCLA), ha dichiarato di ritenere che i motociclisti di scooter elettrici "stiano sottovalutando i pericoli" di questi veicoli. Ma ciò non significa che gli utenti dovrebbero calciare questi veicoli sul marciapiede. (Davvero, non farlo.)
Piuttosto, Elmore ha affermato che gli scooter sono un modo divertente ed economico per spostarsi, ma incoraggia i motociclisti a stare attenti, a seguire le leggi locali sul traffico e indossare caschi "per prevenire i tipi di lesioni che abbiamo visto nei nostri dipartimenti di emergenza".
Non seguire le regole
Nell'ultimo anno, scooter elettrici a noleggio di aziende come Bird e Lime sono spuntati apparentemente durante la notte nelle città di tutto il paese. Gli scooter sono sbloccati con un'app, non richiedono docking e raggiungono velocità fino a 15 mph (24 km / h).
Le leggi locali per l'uso degli scooter elettrici variano, con la maggior parte delle città che vieta di guidare sui marciapiedi. Le aziende di e-scooter in genere raccomandano che i ciclisti abbiano almeno 18 anni e indossino il casco, sebbene gli utenti sembrino spesso ignorare queste linee guida.
In effetti, Elmore ha visto una serie di "violazioni" delle regole relative agli scooter elettrici, incluso l'uso degli scooter da parte dei bambini piccoli e l'uso di uno scooter da parte di due persone. Ha anche visto una donna andare in scooter mentre tiene in braccio un bambino.
"Mi chiedevo davvero quale percentuale seguisse le regole", ha detto Elmore
Per lo studio, i ricercatori hanno analizzato le cartelle cliniche dei pazienti ER trattati presso il UCLA Medical Center, Santa Monica e Ronald Reagan UCLA Medical Center a Los Angeles, dal 1 settembre 2017 al 31 agosto 2018. (Santa Monica, California , è stata la città in cui ha debuttato gli scooter Bird, rendendola uno dei pochi luoghi con un anno di dati da analizzare.)
Tra i risultati dello studio:
- Dei 249 pazienti con lesioni legate a scooter elettrici, la maggior parte dei pazienti (91 percento) sono stati feriti come cavalieri, mentre circa l'8 percento erano non ciclisti, come i pedoni.
- Circa l'11 percento dei pazienti aveva meno di 18 anni.
- Circa l'80% dei pazienti scooteristi è stato ferito a causa di cadute, l'11% è stato ferito da una collisione con un oggetto e il 9% è stato ferito da un veicolo o un oggetto in movimento.
- Alcune delle lesioni più comuni osservate sono state lesioni alla testa (40 percento dei pazienti); fratture (32 percento); e tagli, distorsioni o contusioni senza fratture (28 percento).
- La maggior parte dei pazienti (94 per cento) ha riportato lesioni relativamente lievi e sono stati rimandati a casa dopo aver visitato il pronto soccorso, ma 15 pazienti (6 per cento) hanno riportato lesioni abbastanza gravi da richiedere il ricovero in ospedale.
In una seconda parte dello studio, i ricercatori hanno osservato i ciclisti di scooter elettrici in alcuni incroci pubblici nella comunità per un periodo di 7 ore. Dei 193 cavalieri che sono stati osservati, solo il 6 percento indossava un casco.
Limitazioni dello studio
I ricercatori hanno notato che i loro risultati probabilmente sottostimano il numero di lesioni da e-scooter osservate negli ospedali studiati, in parte perché i ricercatori includevano solo visite ER e non visite a medici di base o urgenti. Inoltre, lo studio ha esaminato i record dei pazienti dopo il fatto, quindi i dati nello studio erano limitati a ciò che era incluso in questi record. Gli studi futuri dovrebbero raccogliere dati andando avanti nel tempo e porre ai pazienti domande specifiche sull'uso dello scooter elettrico, incluso se indossassero un casco, ha detto Elmore a Live Science.
In una dichiarazione fornita a Live Science in merito allo studio, Steely White, direttore della politica di sicurezza e patrocinio presso Bird, ha affermato che lo studio non ha tenuto conto del "numero assoluto di viaggi in e-scooter effettuati" durante il periodo di studio. Inoltre, il rapporto non mostra come le lesioni degli e-scooter si confrontino con le lesioni di auto e moto, ha detto White.
Tuttavia, White ha affermato che Bird si è impegnato nella sicurezza dei ciclisti e della comunità e ha aggiunto che la società spera di "avere l'opportunità di lavorare con gli autori del rapporto in modo da poter avere una conversazione produttiva e collaborativa che si concentri su provate misure preventive e istruzione. "
In una dichiarazione separata fornita a Live Science, Lime ha affermato che "la sicurezza dei nostri ciclisti e della comunità è la nostra priorità numero uno". La società ha notato che aveva investito oltre 3 milioni di dollari in una campagna per educare i ciclisti sulla sicurezza e sulla responsabilità della guida e aveva fornito 250.000 caschi ai ciclisti di tutto il mondo.
